8月27日，由中國科學技術協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）正式開幕。大會采取了北京、海南兩地線上、線下相結合的方式召開。

　　在“碳中和”大背景下，發(fā)展新能源汽車已不僅是產業(yè)自身的事情，還牽涉到各個領域，特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過，就汽車行業(yè)而言，目前產業(yè)界內部仍然沿用著“雙積分”政策進行自我約束和考核，還沒有專屬于汽車行業(yè)的減碳路線圖可供參考。因此，此次大會上，多位與會嘉賓呼吁，共同推動汽車產業(yè)碳排放政策、標準、體系協(xié)同。

　　新能源車將迎更大機遇

　　公開數(shù)據顯示，近年來，我國順應汽車產業(yè)變革趨勢，在推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展上已取得了積極成效。今年1～7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%；累計銷量從2012年底的2萬輛增長至2022年7月底的1227萬輛，帶動全球新能源汽車累計銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。

　　在“碳中和”的大背景下，新能源汽車已不僅是全球汽車產業(yè)轉型升級的主要方向，還與能源變革、節(jié)能減排有著密切的關系。

　　在大會現(xiàn)場，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，推動綠色低碳轉型是全人類的共識，也是中國作為負責任大國的擔當。全球汽車產業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇、更加廣闊的發(fā)展空間。

　　基于此，工信部將進一步優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境，支持協(xié)同創(chuàng)新，維護供應鏈穩(wěn)定和深化國際合作。辛國斌表示，汽車產業(yè)是一個典型的全球化產業(yè)，維護產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定是各國的共同責任。工信部將堅持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展的共識，支持各國企業(yè)加強分工協(xié)作和高效協(xié)同，推動產業(yè)鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯(lián)互通、高效運行，提升全球產業(yè)鏈供應鏈的治理效能。

　　開放合作也是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要途徑。

　　工信部也將持續(xù)落實汽車行業(yè)開放措施，鼓勵并支持各國企業(yè)研究機構、行業(yè)組織在貿易投資、技術研發(fā)、標準制定等領域深化交流合作。

　　共建多領域融合的產業(yè)生態(tài)

　　2022年，汽車芯片的供需矛盾仍然存在，動力電池原材料價格的暴漲，令新能源汽車產業(yè)又多了一重擾動。

　　全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼指出，當前中國汽車產業(yè)鏈供應鏈存在一些問題，首先要共同加強電池材料資源開采、提煉技術創(chuàng)新，以及鎳、鋰等大宗商品交易管理領域合作，保持供應鏈安全穩(wěn)定。

　　“其實前些年在工信部推動下，中國已經建立了電動汽車生產、廢物再利用和回收再循環(huán)閉環(huán)的運行系統(tǒng)。在鋰價格和鎳價格快速增長的同時，也為回收電池材料資源提供了機遇。”萬鋼認為，在上游價格暴漲的背景下，產業(yè)界有必要共同推進電池材料資源回收利用的新技術、新模式的研發(fā)推廣，提升產業(yè)鏈資源回收利用的水平。

　　產業(yè)上下游乃至產業(yè)內外的互聯(lián)互通，不僅集中于資源和零部件層面，還涉及到方方面面。未來，汽車產業(yè)需要構建新一代信息通信技術、智能化道路、能源互聯(lián)網、智慧城市管理、大數(shù)據應用、信息安全等產業(yè)的融合平臺，實現(xiàn)汽車、交通、能源、信息多領域融合的新型產業(yè)。

　　萬鋼認為，雖然新能源汽車的零部件更加集中，系統(tǒng)進一步集成，但這并不會縮減產業(yè)的規(guī)模，相反，打造好新能源汽車與交通、能源、信息多個領域融合的產業(yè)生態(tài)，產業(yè)的規(guī)模會變得更大，涉及面會更廣。

　　促進汽車碳排放標準協(xié)同

　　此次大會旨在進一步加強國際交流與合作，加速實現(xiàn)汽車與能源、交通、信息通信等領域的融合發(fā)展，進而突破新能源汽車市場化障礙。

　　萬鋼指出，要推動汽車產業(yè)成為全球減碳的“先行者”，有必要首先共同探索整車和動力電池等重點零部件和產品低碳標準和管理體系的建設，加強全球汽車產業(yè)在碳排放管理、碳減排等領域的對話交流，促進以公平、科學、透明為原則的國際汽車貿易低碳管理協(xié)同機制。

　　上汽集團董事長陳虹表示，中國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設計，站在發(fā)展的新階段，同樣需要國家產業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。陳虹呼吁盡快出臺汽車產業(yè)低碳發(fā)展的路線圖?！澳壳肮ば挪空诮M織相關機構抓緊編制，我們希望能夠盡早落地，進一步明確汽車產業(yè)實現(xiàn)雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數(shù)、眼里有活。”

　　寧德時代董事長曾毓群透露，目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標準的制定，許多關鍵基礎數(shù)據未能及時更新，使得中日韓生產的同類電池產品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況嚴重不符。曾毓群呼吁，在全球碳足跡標準法規(guī)制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大的貢獻。