上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)訊 車路云一體化在智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”產(chǎn)業(yè)化落地中至關(guān)重要，其發(fā)展進(jìn)程頗受關(guān)注。在近日舉辦的第二屆全球數(shù)字貿(mào)易博覽會(huì)期間，第二屆全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)——新能源汽車智能化發(fā)展會(huì)議上，各方縱論智能汽車未來(lái)發(fā)展。會(huì)議期間，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧接受上海證券報(bào)記者專訪，針對(duì)車路云一體化發(fā)展進(jìn)程和未來(lái)趨勢(shì)提出了自己的觀點(diǎn)。

近年來(lái)，汽車“新四化”趨勢(shì)跑出加速度，先進(jìn)數(shù)智技術(shù)成為出行體驗(yàn)提升的關(guān)鍵支撐。“我國(guó)在汽車電動(dòng)化方面存在技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)，目前處于全球領(lǐng)先地位。我非常看好中國(guó)汽車電動(dòng)化的發(fā)展?！蓖鯇幷f(shuō)，智能化與電動(dòng)化屬于相互迭代、共生發(fā)展的關(guān)系，并沒有嚴(yán)格的“上半場(chǎng)”“下半場(chǎng)”的劃分。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。AI大模型、5G車聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)持續(xù)涌現(xiàn)，為車路云一體化提供充足技術(shù)支持。同時(shí)，從重要發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到重視?！蓖鯇幈硎?，如今，車路云一體化系統(tǒng)迎來(lái)重要時(shí)代發(fā)展機(jī)遇。

目前，多地大力推進(jìn)車路云一體化的示范測(cè)試運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)持續(xù)賦能智慧交通建設(shè)?！澳壳?，車路云一體化協(xié)同自動(dòng)駕駛已成為行業(yè)共識(shí)。當(dāng)下，車路云一體的智能交互系統(tǒng)已經(jīng)形成，并逐步實(shí)現(xiàn)車路云協(xié)同自動(dòng)駕駛，達(dá)成全局系統(tǒng)最優(yōu)。”王寧說(shuō)，可以看到，車路云一體化正加快自動(dòng)駕駛規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，在兼容單車智能路線的同時(shí)，大幅降低整車成本，提升智能安全性能。

“目前需要正視的是，汽車智能化發(fā)展過(guò)程中仍存在不少挑戰(zhàn)。車路云系統(tǒng)分層解耦不充分又阻礙跨域共用，車路云一體化系統(tǒng)組件及跨行業(yè)責(zé)任主體整合難度較高，車路云一體化的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸亟待突破，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未完善，制約車路云一體化技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)?；瘧?yīng)用推進(jìn)?！蓖鯇幈硎?，特別需要關(guān)注的問題是，目前車路云一體化系統(tǒng)前期建設(shè)及運(yùn)維成本較高，商業(yè)收益仍不明顯。

王寧表示，“加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同，構(gòu)建車路云一體化創(chuàng)新及商業(yè)化路徑，強(qiáng)化交通能源協(xié)同、支撐車路云一體化高質(zhì)量發(fā)展極為重要?！保ㄗT镕）