據(jù)了解，2022年的印度的新車銷量超過日本，首次成為全球第三。但其電動(dòng)車的占比仍很低，還不到1%，為此印度政府已設(shè)定了新目標(biāo)，到2030年，電動(dòng)汽車銷量占總銷量的30%。

為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，印度此前已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼計(jì)劃，疊加Gopalakrishnan的“豪言壯語”，作為國內(nèi)新能源車企當(dāng)之無愧的龍頭，資本市場對比亞迪的想象閾值再度提高。受利好消息提振，1月12日，比亞迪上漲3.09%，盤中一度漲超5%，港股同樣異動(dòng)，盤中一度漲超9%，創(chuàng)4個(gè)月新高。相關(guān)概念股也同時(shí)起飛，多只個(gè)股漲停。

此外，1月11日，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）公布了最新零售銷量數(shù)據(jù)， 新能源汽車方面，2022年12月新能源廠商銷量排名第一的是比亞迪，銷量為223678臺(tái)，同比增長達(dá)到了141.1%。排名第二的特斯拉中國與其差距明顯，12月銷量僅為41926輛。從2022年全年來看，比亞迪以近180萬輛的成績一騎絕塵，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，銷量為44.2萬輛，同比增長僅為2.5%。第三名為特斯拉中國，全年銷量約44萬輛，同比增長為37.1%。

Gopalakrishnan說，比亞迪作為一家全球性制造商必須志存高遠(yuǎn)，而印度是個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展選擇，“因?yàn)槿藗冋J(rèn)識(shí)到了對電動(dòng)汽車的需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在興起。”

受利好消息提振，1月12日，比亞迪報(bào)收277.3元/股，漲幅為3.09%，盤中一度漲超5%，并現(xiàn)身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第2位，港資總計(jì)成交15.02億元。其中，買入9.80億元，賣出5.22億元，凈買入4.58億元，凈買入額占該股當(dāng)日總成交量的7.37%。港股同樣異動(dòng)，盤中一度漲超9%，報(bào)236.8港元，創(chuàng)4個(gè)月新高。相關(guān)概念股也同時(shí)起飛，通達(dá)動(dòng)力六連板，泰永長征、萬潤科技、合力泰、通達(dá)電器等漲停，凱中精密、當(dāng)升科技等漲超7%。

Gopalakrishnan表示，繼去年推出了首款電動(dòng)汽車Atto 3 SUV后，比亞迪將于2023年最后一個(gè)季度推出其第三款電動(dòng)車型Seal豪華轎車。

據(jù)了解，因高昂的前期成本和缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素，印度汽車行業(yè)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的進(jìn)程落后于中國和美國等國家，但這并沒有阻止外國汽車制造商在印度的車展上展示旗下的電動(dòng)車，以期爭奪潛在的利潤豐厚的市場。中國上汽集團(tuán)旗下的MG汽車（名爵）印度公司周三表示，計(jì)劃在明年年底前推出三款電動(dòng)車型，而韓國起亞公司表示，計(jì)劃在未來四到五年內(nèi)在印度投資200億盧比（2.45億美元）以開發(fā)電動(dòng)汽車，并在2025年推出其首款印度產(chǎn)電動(dòng)汽車。

近年來，印度在全球“換車”浪潮的裹挾下依舊突飛猛進(jìn)，根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)(SIAM)的數(shù)據(jù)，去年1月至11月，印度共交付413萬輛新車。相比之下，日本去年共銷售420萬輛汽車，這讓印度2022年的新車銷量超過日本，首次成為全球第三。

如果加上印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從?Maruti Suzuki)1月1日剛剛公布的12月銷量數(shù)據(jù)，印度去年的汽車銷量將增至近425萬輛，再加上尚未公布的第四季度商用車銷售數(shù)據(jù)，以及塔塔汽車和其他汽車制造商尚未公布的年終業(yè)績，預(yù)計(jì)其銷量還將進(jìn)一步上升。

根據(jù)英國研究公司Euromonitor的數(shù)據(jù)，隨著人口激增，2021年只有8.5%的印度家庭擁有乘用車，留有很大的銷售增長空間。2022年印度汽車市場在所有主要市場中增長最快，但其電動(dòng)車的占比仍很低，還不到1%，為此印度政府已設(shè)定了新目標(biāo)，到2030年電動(dòng)汽車銷量占總銷量的30%。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，印度此前已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼計(jì)劃。

Gopalakrishnan表示，雖然印度是一個(gè)新興的市場，但比亞迪將優(yōu)先推出價(jià)格更高的汽車來展示其“高端”技術(shù)，然后慢慢走向大眾市場。他在回顧印度市場表現(xiàn)時(shí)說道，消費(fèi)者不再對價(jià)格那么敏感，去年在印度銷售的380萬輛汽車中，有41%的價(jià)格超過100萬盧比（折合人民幣8.27萬元）。

泰達(dá)宏利基金經(jīng)理師婧認(rèn)為，疫情后印度政府加大財(cái)政支出力度提高政府赤字率，保證了疫情放松后持續(xù)的需求擴(kuò)張，也進(jìn)一步對沖了疫情對于經(jīng)濟(jì)持續(xù)沖擊的影響。印度GDP構(gòu)成存在“消費(fèi)高，投資低”的特點(diǎn)，消費(fèi)和投資占比約為7:3。疫情后的補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)刺激使得人均可支配收入已恢復(fù)至疫情前水平。國民收入持續(xù)增長，消費(fèi)延續(xù)強(qiáng)勁增速，2021年和2022年前三季度，印度居民消費(fèi)支出分別增長9.3%和11.5%，分別拉動(dòng)GDP增速的5.4%和6.4%，成為支持GDP增速的主要力量。

在群雄逐鹿的車企競爭中，比亞迪“一哥”的地位愈發(fā)穩(wěn)固，憑一己之力占據(jù)國內(nèi)新能源銷量逾三成。

1月11日，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）公布了最新零售銷量數(shù)據(jù)， 新能源汽車方面，2022年12月新能源廠商銷量排名第一的是比亞迪，銷量為223678臺(tái)，同比增長達(dá)到了141.1%。排名第二的特斯拉中國與其差距明顯，12月銷量僅為41926輛，同比下跌40.6%。緊隨其后的是銷量為39032輛的吉利汽車，同比增長為141%。第四名第五名分別是上汽通用五菱和長安汽車，銷量分別為38860輛和34358輛，但上汽通用五菱同比下跌28.9%，長安汽車同比增長卻達(dá)到了230.2%。

在2022年1-12月新能源廠商銷量排行榜中，比亞迪以1799947輛的成績一騎絕塵，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，銷量為442118輛，同比增長僅為2.5%。第三名為特斯拉中國，全年銷量為439770輛，同比增長為37.1%。超過百分之百同比增長的企業(yè)包括比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安、哪吒、零跑，而出現(xiàn)同比跌幅的企業(yè)僅有長城汽車。

1月12日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2023年度媒體溝通會(huì)在京舉行，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在會(huì)上表示，2023年沒有“黑天鵝”“灰犀牛”等意外的話，中國新能源汽車銷量可能保持30%-40%的增速。如果以700萬輛做基數(shù)，2023年中國新能源汽車銷量可能接近1000萬輛，中國可能是全球第一個(gè)新能源汽車年銷量進(jìn)入千萬級(jí)的國家。

張永偉認(rèn)為，下沉市場會(huì)成為這1000萬輛銷量的主要來源。過去的主戰(zhàn)場是一線城市，現(xiàn)在看來，三四線城市甚至是農(nóng)村市場，會(huì)成為電動(dòng)化的巨大拉動(dòng)力量。