同樣遭遇罷工危機(jī)的還有韓國(guó)。目前，韓國(guó)卡車司機(jī)掀起的大規(guī)模罷工仍在進(jìn)行，并對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成了巨大負(fù)面影響。11月29日，韓國(guó)政府在韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅主持的內(nèi)閣會(huì)議上發(fā)布了強(qiáng)制復(fù)工令。目前，該命令僅限于水泥行業(yè)的卡車司機(jī)，因?yàn)樵撔袠I(yè)受到罷工的影響最為嚴(yán)重。這是一項(xiàng)史無(wú)前例的舉措。

另外，日本央行持有的日本國(guó)債遭遇罕見(jiàn)虧損也引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日，日本央行披露了2023財(cái)年的上半年（4-9月份）的收益報(bào)告，其中顯示，日本央行持有的日本國(guó)債出現(xiàn)了8749億日元的估值損失。這是自2006年3月以來(lái)，日本央行的日本國(guó)債持倉(cāng)首次出現(xiàn)虧損，也是1998年有可比記錄以來(lái)的最大損失。

面對(duì)全美鐵路工人大罷工的威脅，美國(guó)總統(tǒng)拜登著急了。

11月29日，環(huán)球時(shí)報(bào)援引法新社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日，拜登呼吁美國(guó)國(guó)會(huì)緊急干預(yù)，以阻止“毀滅性”的美國(guó)鐵路大罷工。拜登警告稱，罷工將“摧毀我們的經(jīng)濟(jì)”。

報(bào)道稱，拜登在一份聲明中表示，目前明確的一點(diǎn)是，鐵路停運(yùn)將摧毀美國(guó)的經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有貨運(yùn)鐵路，美國(guó)的許多行業(yè)都將關(guān)閉。經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)報(bào)告稱，僅在前兩周，就可能有多達(dá)76.5萬(wàn)美國(guó)人失業(yè)，其中許多是工會(huì)工人。

這份聲明的背景是，危險(xiǎn)的美國(guó)鐵路大罷工已經(jīng)逼近爆發(fā)的邊緣。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日，對(duì)于鐵路公司提出的一項(xiàng)關(guān)于提高工人待遇的臨時(shí)合同協(xié)議，美國(guó)最大鐵路工會(huì)SMART-TD投出了否決票，直接大幅增加了美國(guó)鐵路大罷工爆發(fā)的可能性。

而在此之前，美國(guó)已經(jīng)有3個(gè)鐵路工會(huì)拒絕了這份協(xié)議。意味著，這一場(chǎng)潛在的大罷工正在向危險(xiǎn)邊緣逼近，假如美國(guó)政府不介入斡旋，或者工會(huì)和鐵路公司不能在12月8日之前重新談判并達(dá)成一份新的協(xié)議，美國(guó)鐵路工人將從12月9日開(kāi)始發(fā)動(dòng)大罷工。

需要指出的是，鐵路工人和貨運(yùn)公司之間的糾紛已經(jīng)醞釀了數(shù)月時(shí)間。9月份，在拜登及其高級(jí)助手介入馬拉松式的談判后，罷工勉強(qiáng)得以避免。

有分析人士指出，如果美國(guó)鐵路交通爆發(fā)大規(guī)模罷工，可能導(dǎo)致美國(guó)近30%的貨物運(yùn)輸（按重量計(jì)算）停擺，這將進(jìn)一步推高美國(guó)的通貨膨脹，并將導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)每天損失高達(dá)20億美元，從而引發(fā)一系列影響美國(guó)能源、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)療保健和零售行業(yè)的運(yùn)輸問(wèn)題。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日，超過(guò)400個(gè)團(tuán)體呼吁美國(guó)國(guó)會(huì)干預(yù)正在陷入僵局的鐵路勞工糾紛，這場(chǎng)僵局有可能導(dǎo)致食品和燃料運(yùn)輸停滯，并導(dǎo)致鐵路旅客滯留，造成數(shù)十億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

美國(guó)商會(huì)、全國(guó)制造商協(xié)會(huì)、全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)、美國(guó)石油協(xié)會(huì)、全國(guó)飯店協(xié)會(huì)、美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)、美國(guó)農(nóng)場(chǎng)局聯(lián)合會(huì)等團(tuán)體警告稱，潛在罷工的影響最早可能在12月5日顯現(xiàn)。

同樣遭遇罷工危機(jī)的還有韓國(guó)。

目前，韓國(guó)卡車司機(jī)掀起的大規(guī)模罷工，仍在進(jìn)行，并對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成了巨大負(fù)面影響。

這場(chǎng)大規(guī)模罷工始于11月24日，參與人數(shù)約為2.5萬(wàn)人。截至目前，這場(chǎng)大罷工已經(jīng)導(dǎo)致韓國(guó)鋼鐵、水泥、石油產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)輸出現(xiàn)了大規(guī)模停擺。

據(jù)韓國(guó)交通部表示，11月28日10:00-17:00期間，進(jìn)出韓國(guó)港口的集裝箱數(shù)量較正常水平下降了67%。

其中，韓國(guó)的水泥行業(yè)受到的影響最大。韓國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)在新聞發(fā)布會(huì)上透露，韓國(guó)的水泥交貨量下降了90%以上，導(dǎo)致韓國(guó)建筑工地大規(guī)模停工。

面對(duì)愈發(fā)危險(xiǎn)的供應(yīng)鏈危機(jī)，韓國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始出臺(tái)緊急措施。據(jù)路透社報(bào)道，11月29日，韓國(guó)政府在韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅主持的內(nèi)閣會(huì)議上發(fā)布了強(qiáng)制復(fù)工令。這是一項(xiàng)史無(wú)前例的舉措。

韓國(guó)政府聲稱，這一舉措是必要的，因?yàn)榇罅T工已經(jīng)對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成了巨大威脅。

值得一提的是，這是自2004年韓國(guó)《貨車運(yùn)輸事業(yè)法》制定以來(lái)，韓國(guó)政府首次對(duì)司機(jī)下達(dá)強(qiáng)制復(fù)工令。目前，該命令僅限于水泥行業(yè)的卡車司機(jī)，因?yàn)樵撔袠I(yè)受到罷工的影響最為嚴(yán)重。

按照規(guī)定，違反這一命令的人將被處以最高3年的監(jiān)禁或最高3000萬(wàn)韓元（約合人民幣16.2萬(wàn)元）的罰款。

尹錫悅在當(dāng)天的會(huì)議上更是強(qiáng)硬表態(tài)稱，絕不會(huì)向違法行為妥協(xié)，對(duì)違法行為的責(zé)任將嚴(yán)懲不貸到最后。

對(duì)此，有分析人士稱，韓國(guó)政府此舉并不能從根本上解決勞工矛盾，反而可能進(jìn)一步激化矛盾，使得問(wèn)題更加難以解決。

對(duì)于韓國(guó)政府的強(qiáng)制復(fù)工令，卡車司機(jī)似乎更為憤怒。11月29日，卡車司機(jī)工會(huì)在聲明中怒批這項(xiàng)命令，指責(zé)這相當(dāng)于“戒嚴(yán)令”，并發(fā)誓將繼續(xù)抗議。

這已經(jīng)是韓國(guó)今年第二次大規(guī)模卡車司機(jī)罷工，工會(huì)以燃料價(jià)格飆升為由，要求政府延長(zhǎng)并擴(kuò)大保證最低運(yùn)費(fèi)的工資制度。

該工會(huì)在聲明中表示，當(dāng)前司機(jī)們處于“災(zāi)難性的境地”，他們不得不整夜開(kāi)車，以承受不斷飆升的油價(jià)，而這將他們的安全置于危險(xiǎn)之中。

此前，韓國(guó)交通部和工會(huì)曾在周一進(jìn)行談判，但未能達(dá)成協(xié)議。下一場(chǎng)談判將在本周三舉行。

市場(chǎng)動(dòng)蕩之下，日本央行也遭遇罕見(jiàn)虧損。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日，日本央行披露了2023財(cái)年的上半年（4-9月）的收益報(bào)告，其中顯示，日本央行持有的日本國(guó)債出現(xiàn)了8749億日元（約合人民幣445億元）的估值損失。

這是自2006年3月以來(lái)，日本央行的日本國(guó)債持倉(cāng)首次出現(xiàn)虧損，也是1998年有可比記錄以來(lái)的最大損失。

具體而言，截至9月末，日本央行所持政府債券的賬面價(jià)值為545.5萬(wàn)億日元，實(shí)際價(jià)值為544.6萬(wàn)億日元；總資產(chǎn)為685.8萬(wàn)億日元，較上年同期水平下降5.3%。

日本央行每年公布2次收益報(bào)告，今年3月公布的報(bào)告顯示，日本央行持有的債券收益為4.37萬(wàn)億日元。

導(dǎo)致日本央行持有的國(guó)債遭遇賬面虧損的主要原因是，日本國(guó)債持續(xù)面臨下跌壓力，收益率一度逼近0.25%的政策上限。

2022年以來(lái)，美聯(lián)儲(chǔ)的加息風(fēng)暴愈演愈烈，導(dǎo)致全球債市遭遇拋售潮，全球債券收益率大幅上升。

其中，日本國(guó)債收益率也面臨上行壓力，今年9月，10年期日本國(guó)債收益率升至0.25%的上限水平，相比之下，今年3月的收益率僅為0.21%；20年期國(guó)債收益率從3月底的約0.7%升至逾1%，30年期利率從0.9%升至約1.4%。

 甚至迫使日本央行提出無(wú)限量購(gòu)買(mǎi)債券，以捍衛(wèi)10年期國(guó)債收益率0.25%的政策上限。

盡管日本央行成功將10年期日本國(guó)債收益率限制在0.25%的上限目標(biāo)之下，但海外投資者卻持續(xù)拋售日本國(guó)債。因此，海外投資者預(yù)期，日本央行的寬松貨幣政策最終將改變，被迫追隨其他央行開(kāi)始加息。

據(jù)路透社的最新調(diào)查顯示，超過(guò)90%的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，日本央行的下一個(gè)政策舉措將是取消大規(guī)模的貨幣寬松政策。但大多數(shù)受訪者認(rèn)為，取消的時(shí)間點(diǎn)將在2023年下半年之前。

此外，在最新調(diào)查中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們將對(duì)日本2022財(cái)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期從上次調(diào)查的1.9%下調(diào)至1.7%，核心通脹預(yù)期也從2.6%小幅上調(diào)至2.7%。