自動駕駛商業(yè)化探索更進一步——上海中心城區(qū)即將迎來自動駕駛公交。

據(jù)澎湃新聞報道，今年，上海將進一步拓展浦東新區(qū)自動駕駛測試道路場景，在金橋、浦東機場等區(qū)域提供更大范圍、更多場景測試環(huán)境。持續(xù)深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景布局，探索自動駕駛可持續(xù)、可復制、可推廣的商業(yè)化路徑，加速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化的示范運營。在中心城區(qū)的特定時段、路段試點運營自動駕駛公交。

有從事上海商業(yè)地產(chǎn)咨詢的人士在接受上證報記者采訪時推測，上海公交71路或為試點自動駕駛公交的首選。71路有著“路面地鐵”之稱，貫穿上海市區(qū)東西，同時設有專用道、專用站臺和專用信號燈，在推進自動駕駛上具備更多先發(fā)優(yōu)勢。

上市公司方面，一汽解放、江淮汽車等整車企業(yè)均在加速推進商用車智能化建設，海天瑞聲、天邁科技等上游供應商披露了公司在商用車自動駕駛的布局情況。

除了提升單車智能能力，車路協(xié)同也是推進自動駕駛落地的關(guān)鍵所在，萬集科技、千方科技等公司在智慧交通領(lǐng)域均有落地應用。

北上廣等試點取得積極進展

自動駕駛被視為汽車科技“皇冠上的明珠”，長期面臨技術(shù)路線之爭與商業(yè)化落地難的困境。今年以來，多地在自動駕駛商業(yè)化試點上動作頻頻，且取得一定成果。

交通運輸部政策研究室副主任、新聞發(fā)言人孫文劍日前指出，去年交通運輸部組織開展智能交通先導應用試點，自動駕駛方面重點圍繞公路貨運、城市出行服務、物流配送、園區(qū)內(nèi)運輸、港區(qū)作業(yè)等典型應用場景，布局了14項試點任務。

孫文劍介紹，一年來，試點取得積極進展，百余家創(chuàng)新主體投入自動駕駛車輛1000余輛，自動駕駛應用的規(guī)模效應漸顯。北京、上海、廣州等城市實現(xiàn)了自動駕駛出行服務準商業(yè)化運行，天津港、上海港、廈門遠海碼頭等試點單位部署了200余臺自動駕駛集卡或自動駕駛水平運輸設備，實現(xiàn)了常態(tài)化運行。

為進一步推進自動駕駛落地，政策端依舊暖風不斷。10月20日，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青表示，下一步，將深入實施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。加快制定調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點、智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，持續(xù)做大國內(nèi)市場基本盤。開展城市級“車路云一體化”示范。

商用車智能化提速

與乘用車相比，商用車的使用場景更為簡單，面對的復雜路況更少。在業(yè)內(nèi)看來，商用車自動駕駛的商業(yè)化或?qū)⒏鐚崿F(xiàn)。

方正汽車研報認為，伴隨著城市NOA的應用加速，L3及以上級別自動駕駛制度的不斷落地，高階輔助駕駛正逐漸走向標配。得益于硬件平臺和軟件算法逐步成熟，自動駕駛下半場來臨，商用車自動駕駛率先進入商業(yè)化運營階段。

從上市公司動態(tài)來看，各大車企整在加大推進商用車智能化建設。10月24日，一汽解放與華為簽署全面深化合作協(xié)議-AI、智能駕駛及智能座艙專項合作備忘錄。未來，一汽解放將與華為深化合作，基于華為云盤古大模型構(gòu)建解放智慧大腦，打造員工貼身智能工作助手。同時，依托華為云盤古大模型，建立商用車行業(yè)大模型，攜手打造行業(yè)人工智能解決方案，積極創(chuàng)新業(yè)務模式和盈利模式。

10月31日，首批10臺搭載智加科技自動駕駛系統(tǒng)的智能重卡江淮汽車K7+正式交付。該批車輛將由智加科技與江淮汽車聯(lián)合開發(fā)，專為快遞快運市場打造。

上游產(chǎn)業(yè)鏈方面，多家上市公司披露了在商用車自動駕駛領(lǐng)域的布局。天邁科技表示，公司與百度已在鄭東新區(qū)龍湖自動駕駛公交項目開展合作，公司為項目提供公交運營和調(diào)度的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，百度也從公司采購智慧站臺相關(guān)產(chǎn)品。

海天瑞聲表示：“根據(jù)我司理解，目前國內(nèi)商用車智能駕駛級別集中在L2-L3之間，尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。但智能駕駛算法需要通過對海量數(shù)據(jù)的學習來覆蓋更多的場景、corner case等等，以逐步達到接近人類的駕駛決策能力，因此預期會帶來對智能駕駛數(shù)據(jù)的持續(xù)增量需求?！?/p>

車路協(xié)同成大勢所趨

長期以來，自動駕駛的未來是單車智能還是車路協(xié)同，各方觀點爭論不休。不過近來業(yè)界逐漸形成共識——賦能補短，協(xié)同發(fā)展。

“無論是從學術(shù)研究界、還是汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，大家的認識越來越統(tǒng)一——車路協(xié)同與單車智能并不矛盾。單車智能解決汽車自身的智能化問題，車路協(xié)同是幫助汽車自身的智能化，是一種賦能關(guān)系?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉說。

從企業(yè)端來看，發(fā)展車能路云正逐漸成為行業(yè)趨勢。吉利控股集團協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源表示，對于智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等問題，企業(yè)有一個漫長的認知過程。原來大家認為單車智能可以走遍天下，但隨著單車智能的不斷演化，發(fā)現(xiàn)靠單車智能會有很多問題無法解決，所以就在智能化、電動化的基礎(chǔ)上又加了一個網(wǎng)聯(lián)化。如何做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)？這是未來汽車線上線下高度融合成為超級移動終端的一個巨大挑戰(zhàn)。

在車路協(xié)同方面，多家上市公司也在加大布局力度。萬集科技布局了面向自動駕駛的車路兩端激光雷達、V2X產(chǎn)品及車路協(xié)同系統(tǒng)解決方案。車路協(xié)同系統(tǒng)解決方案方面，公司基于自主激光雷達、多元感知融合、邊緣計算、V2X、云控平臺等技術(shù)，推出了面向城市場景和公路場景的車路協(xié)同系統(tǒng)解決方案，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在國家車聯(lián)網(wǎng)測試示范區(qū)、先導區(qū)、雙智城市和智慧高速等場景落地應用。

千方科技表示，公司深耕自動駕駛領(lǐng)域、車路協(xié)同業(yè)務多年，從2015年開始一直在布局面向自動駕駛的下一代智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的核心系統(tǒng)：數(shù)字化交通基礎(chǔ)設施，是支持自動駕駛的下一代交通基礎(chǔ)設施。“國內(nèi)非常重視車路協(xié)同的路徑，聰明的車需要智慧的路。公司秉承與友商合作共贏的策略，在智慧交通領(lǐng)域，公司與華為在某些產(chǎn)品上有合作例如公司會采購全息路口的相關(guān)產(chǎn)品?！?/p>