新能源汽車的普及，始終繞不開續(xù)航補(bǔ)能這道坎。一年前，特斯拉帶著國產(chǎn)Model3駛?cè)胫袊袌?，一年后，國產(chǎn)的特斯拉超級充電樁也將面世。經(jīng)歷了幾年前的攻城略地、無序擴(kuò)張，充電樁企業(yè)再次迎來了行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。

目前，我國新能源汽車保有量達(dá)到了一定規(guī)模，新能源市場增長態(tài)勢強(qiáng)勁，隨之而來的是大量設(shè)備廠商涌入充電樁行業(yè)。國家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，我國各類充電樁保有量達(dá)132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。不過，數(shù)量上的優(yōu)勢并不能與舒適的使用感劃等號，選址布局不合理、設(shè)備質(zhì)量參差不齊、收費標(biāo)準(zhǔn)高低不一等問題使得充電樁利用率仍然不高。

前期投入成本高昂，后期運營模式模糊，一些充電樁企業(yè)還面臨著“盈利難”的痛點。充電樁的發(fā)展有賴于土地資源和電力資源的配置，例如一個好的地理位置可能會因為受限于物業(yè)的規(guī)則而無法安裝充電樁，管理方面的問題同樣會導(dǎo)致充電樁利用率偏低。

今年以來，充電樁被正式納入國家新基建的版圖，多地出臺新政鼓勵充電樁企業(yè)發(fā)展。政策支持的方向也由單純鼓勵投資轉(zhuǎn)向為鼓勵投資、運營、技術(shù)、平臺等多角度并重，比如鼓勵發(fā)展大功率直流充電樁，重點考核充電樁的利用情況等。

對于走過跑馬圈地時代的充電樁企業(yè)來說，現(xiàn)在是到了該深耕細(xì)作的時候了。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多充電樁設(shè)備制造商并非專門做充電樁，充電樁業(yè)務(wù)在主營中的占比并不高，有時甚至需要靠公司其他業(yè)務(wù)來“養(yǎng)活”目前暫難盈利的充電樁項目。不過，受訪的大部分企業(yè)都表示，對新能源和充電樁的前景看好，不會放松在充電樁領(lǐng)域的投入。

毋庸置疑，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是簡單的規(guī)模擴(kuò)張，而是通過深入融合新基建中新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、算力基礎(chǔ)設(shè)施和通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的高新技術(shù)，建設(shè)更便捷、更智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

據(jù)機(jī)構(gòu)測算，在2030年車樁比1：1的目標(biāo)約束下，充電樁增量將超5000萬臺，未來十年充電樁市場的總投資額將達(dá)到近萬億元。作為一個充滿機(jī)遇的萬億級市場，充電樁還有著很多的可能性?！扒匀f漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金?！睙o論是充電樁設(shè)備制造商還是運營商，都應(yīng)當(dāng)練好內(nèi)功，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，選擇精細(xì)化運營，提升充電樁使用率和用戶體驗。